Трамвайный рельс

Трамвайный рельс - это профилированный металлопрокат асимметричной формы, служащий основой для ж/д-линий городского электротранспорта.

Рельсы для трамвайных путей имеют особый профиль, отличающийся от конфигурации традиционной или узкоколейной рельсовой балки и позволяющий создать при укладке желоб для гребней колесных пар. Существует три основных разновидности проката для создания путей движения электротранспорта: для прямых, для криволинейных участков движения, для реконструкции изношенных путей.

Конструктивные особенности

Самый распространенный вид проката в этой категории – рельс трамвайный Т 62, не менее распространена и модификация Т 58. Маркировка изделия традиционна для проката этого класса – цифра в обозначении говорит об округленной до целого числа массе 1 погонного метра балки в кг.

В конструкции профиля выделяются следующие составные элементы:

• массивная широкая подошва с тонкими фланцами;
• высокая и относительно тонкая шейка;
• головка с желобом, который отделяет рабочую часть от «губки» (реборды).

Соединение балок может осуществляться тремя способами: путем электродуговой сварки, с помощью резьбовых болтов, методом наложения накладок.

Для прокладки линий также используются бесшеечные желобчатые рельсы, имеющие более короткое сечение (без «шеи»). Этот вид фасонного металлопроката применяют для бесшпальной укладки при устройстве ж/д-линий на перекрестках, мостовых переходах, а также для организации совместного движения автомобильного и электротранспорта. В этом случае обеспечивается значительно лучшая виброшумоизоляция. Отсутствие высокой «шеи» позволяет применять эти металлоизделия на мостах, путепроводах и других объектах с малой строительной высотой.

Технология производства

Профиль Т 62 производится из стали кислородно-конвертерного или электропечного производства методом прокатки на рельсобалочном стане. Стандартная длина одной балки составляет 12,5 метров.

Рельсы для трамваев могут подвергаться термоупрочнению, что придает им повышенную прочность, а также отличные показатели твердости, износостойкости, сопротивления разрыву.

На поверхности проката не должно быть трещин, раскатанных загрязнений, глубоких поперечных царапин, рванины. Отраслевые стандарты допускают наличие на продукции одиночных раскатанных пузырей, рисок и неглубоких царапин.

Испытание готовой продукции

Качество трамвайного рельсопроката тщательно контролируется на каждой стадии производства. Партия готовых изделий подвергается серии проверок на соответствие требованиям ГОСТ и ТУ для выявления геометрических отклонений, явных и скрытых дефектов.

В ходе испытаний контролируется химический состав стали, твердость металлоизделий, геометрия поперечного сечения, точность прокатки, косина торцов, отклонение от прямолинейности, состояние поверхности и другие параметры. Если на концах балок предусмотрены болтовые отверстия, проверяется их диаметр и расположение.

На каждое изделие из партии, прошедшей проверку, наносятся маркировочные знаки. В них содержится обозначение завода-изготовителя, месяц и год производства, тип металлоизделия, направление прокатки.