Алюминиевые задвижки

► Мы сертифицировали продукцию, поставляемую из России, по форме СТ-1. Это значит, что наша компания бесперебойно поставляет эту категорию товаров из РФ в Республику Казахстан без задержек на границе.

Алюминиевые задвижки были разработаны для трубопроводов из соответствующего металла, однако могут быть интегрированы в магистрали из других материалов. В последнем случае потребуются специализированные переходники. Изделия легкие, но при этом прочные, не вступают в реакцию с химически активными веществами, допустимы для применения на линиях подачи питьевой воды.

Сфера применения

Задвижки из алюминиевых сплавов широко используются во многих отраслях народного хозяйства и в быту. Они преимущественно обслуживают трубопроводы с жидкими средами, в том числе вязкими:

• питьевой, технической водой (холодной, горячей);
• рабочими жидкостями;
• нефтью, нефтепродуктами.

Допустимо устанавливать арматуру на газопроводы различного назначения, в системы отопления и охлаждения.

Производство, используемые материалы

Задвижки из алюминия изготавливаются методом литья. В особых случаях, для использования на предприятиях атомной энергетики, других ответственных объектах, для производства продукции используют штампосварную технологию – сварку заготовок, предварительно полученных штамповкой. Изделия не уступают литым вариантам по прочности. Напротив: отдельные компоненты изготавливают из более качественного сплава.

Как основной материал, используется целый спектр алюминиевых сплавов. Самые популярные из них: АК4М4 и АЛ1 (базовые), ВАЛ10 (для задвижек, которые будут работать в высокотемпературном режиме), ВАЛ11 (если важная повышенная коррозионная стойкость) и другие. Внутренние детали (затвор, шпиндель, шток) изготавливаются из закаленной стали. В качестве уплотнительных материалов применяется химически устойчивая резина или другой эластомер с подобными свойствами.

Строение, разновидности

Конструкция изделия не имеет принципиальных отличий от задвижек из другого металла. Оно состоит из корпуса, закрытого крышкой. Внутри стенками образована двухседельная полость. Затвор, управляемый маховиком с передачей усилий через шпиндель, опускается и поднимается, освобождая или полностью перекрывая створ трубопровода.

Окончания корпуса оснащены приспособлениями для интеграции изделия в магистраль. Это могут быть:

• фланцы;
• муфты с внутренней резьбой;
• гладкие выходы под приварку.

Самые популярные модификации арматуры – клиновые. Затвор-клин может быть жестким, двухдисковым или упругим. В любом случае в положении «закрыто» он надежно входит в межседельное пространство.

Варианты с жестким клином гарантируют максимальную герметичность перекрытия створа, но имеют недостаток – ограниченно используются в сложных условиях: при серьезных колебаниях температуры рабочей среды, возможности коррозии внутреннего уплотнителя. Кроме того, существует опасность заклинивания запорного механизма. 

Двухдисковые затворы – два расположенные под углом относительно друг друга и жестко скрепленные между собой плоских элемента круглого поперечного сечения. Диски обладают эффектом самоустановки относительно седел, практически никогда не заклиниваются, требуют меньших усилий при управлении и при этом гарантируют высокую герметичность. А если два диска связаны между собой не жестко, а деталью, способной изгибаться, – это упругая вариация задвижки.